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    汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)分析

    时间:2022-05-11     【转载】

    如果說(shuō)汽車(chē)引擎是汽車(chē)的心臟,那么車(chē)用線(xiàn)束就是汽車(chē)的血管,汽車(chē)引擎因車(chē)用線(xiàn)束而轉動(dòng)。車(chē)用線(xiàn)束隱藏在汽車(chē)內外飾中,不被消費者了解,但卻對整車(chē)的安全性至關(guān)重要,也直接關(guān)系到客戶(hù)的駕乘體驗。本文將解答以下幾個(gè)問(wèn)題:

    1、車(chē)用線(xiàn)束的產(chǎn)業(yè)鏈護城河有哪些?

    2、哪些因素驅動(dòng)著(zhù)車(chē)用線(xiàn)束的發(fā)展?

    3、車(chē)線(xiàn)束將往哪些方面發(fā)展?

    車(chē)用線(xiàn)束行業(yè)綜述:產(chǎn)業(yè)鏈護城河牢固

    ● 整車(chē)制造企業(yè)對合格車(chē)用線(xiàn)束供應商的資格認證和考核要求嚴格,一旦車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商被納入整車(chē)制造企業(yè)的合格供應商目錄,就會(huì )形成較為穩固的長(cháng)期合作關(guān)系,供應商資質(zhì)壁壘形成了產(chǎn)業(yè)鏈牢固的護城河。

    汽車(chē)廠(chǎng)商對車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商的篩選標準嚴格且周期較長(cháng),供應商資質(zhì)壁壘形成了車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商重要的產(chǎn)業(yè)鏈護城河。整車(chē)制造企業(yè)的動(dòng)力平臺一般具有5-7年的生命周期,因此整車(chē)制造企業(yè)一旦選定了車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商,傾向于同其建立長(cháng)期穩定的合作關(guān)系。車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商想要進(jìn)入到整車(chē)廠(chǎng)商的零部件配套體系,首先要通過(guò)國際汽車(chē)工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標準認證,其次要滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開(kāi)發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務(wù)狀況等方面的特殊標準和要求。在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前,還需履行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP)和生產(chǎn)件批準程序(PPAP),并經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機試驗考核,產(chǎn)品經(jīng)認證后才能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨。整個(gè)過(guò)程一般需要1-2年的時(shí)間。這意味著(zhù),新進(jìn)入行業(yè)的車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商在市場(chǎng)拓展上面臨著(zhù)較高的供應商資質(zhì)壁壘。

    ● 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,新車(chē)研發(fā)及其生產(chǎn)周期相應縮短,因此整車(chē)廠(chǎng)商要求車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商加快產(chǎn)品研發(fā)設計,具備同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)的能力,且對車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商的自動(dòng)化能力也提出了要求,行業(yè)的技術(shù)壁壘較高。

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    車(chē)用線(xiàn)束的總體技術(shù)壁壘較高,新進(jìn)入行業(yè)的廠(chǎng)商難以和知名廠(chǎng)商競爭,較高的技術(shù)壁壘形成了該產(chǎn)業(yè)鏈牢固的護城河。車(chē)用線(xiàn)束作為汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò )主體,一方面要確保傳送電信號,另一方面也要保證連接電路的可靠性,在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等方面要求較高。而隨著(zhù)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展,新能源汽車(chē)對車(chē)用線(xiàn)束產(chǎn)品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面也提出了更高的要求。

    汽車(chē)消費市場(chǎng)需求朝多元化、個(gè)性化、時(shí)尚化演變,且汽車(chē)車(chē)型更新?lián)Q代周期逐漸縮短,如傳統汽車(chē)研發(fā)周期需4-5年,而新能源汽車(chē)的研發(fā)周期僅需要3年,這驅動(dòng)著(zhù)車(chē)用線(xiàn)束廠(chǎng)商加快產(chǎn)品研發(fā)設計,具備同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)的能力。

    車(chē)用線(xiàn)束仍是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)

    隨著(zhù)人力成本提高以及汽車(chē)整車(chē)制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續追求,車(chē)用線(xiàn)束行業(yè)對設計、生產(chǎn)、物流的自動(dòng)化水平也提出了更為苛刻的要求,F階段,車(chē)用線(xiàn)束的制造裝配仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),整車(chē)的線(xiàn)束物料數量繁多,導致其制造工藝復雜繁瑣,自動(dòng)化程度相對較低,制造過(guò)程的質(zhì)量控制點(diǎn)多。但一方面,中國的人口紅利正在逐漸消失.另一方面,電動(dòng)化和智能化促使汽車(chē)整體行業(yè)向更高層級發(fā)展,汽車(chē)制造商對零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和自動(dòng)化能力提出更高的要求,綜合這兩方面考量,車(chē)用線(xiàn)束行業(yè)須加快轉型步伐,提高自動(dòng)化水平和整車(chē)配套能力。新進(jìn)入行業(yè)的廠(chǎng)商規模較小,同步研發(fā)實(shí)力和自動(dòng)化能力均較弱,產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性仍有待提升,技術(shù)壁壘較高。

    車(chē)用線(xiàn)束市場(chǎng)規模測算

    ● 車(chē)用線(xiàn)束市場(chǎng)規模主要由汽車(chē)銷(xiāo)量和車(chē)用線(xiàn)束單車(chē)價(jià)值決定,2016-2026年,中國汽車(chē)銷(xiāo)量呈上升趨勢,車(chē)用線(xiàn)束單車(chē)價(jià)值也以穩定的增速上漲,預計2026年中國車(chē)用線(xiàn)束市場(chǎng)規模將達178億元。

    車(chē)用線(xiàn)束驅動(dòng)因素:電動(dòng)化趨勢推動(dòng)新能源供應鏈高壓線(xiàn)束發(fā)展

    ● 在碳中和背景下,全球積極應對氣候變化,各主要國家推動(dòng)經(jīng)濟綠色低碳轉型,提出汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)碳轉型目標,在政策的驅動(dòng)下,各車(chē)企紛紛提出電動(dòng)化目標,旨在幾年內完成電動(dòng)化轉型,新能源汽車(chē)將進(jìn)一步發(fā)展。


    全球主要國家積極推動(dòng)經(jīng)濟綠色低碳轉型,新能源汽車(chē)滲透率快速提升,F階段及未來(lái),碳排放都是經(jīng)濟發(fā)展和汽車(chē)變革繞不開(kāi)的熱點(diǎn)議題。在全球積極應對氣候變化的背景下,各國提出汽車(chē)行業(yè)零碳轉型目標。如挪威提出2025年銷(xiāo)售的乘用車(chē)和輕型貨車(chē)全部電氣化,中國政府提出2025年新能源汽車(chē)滲透率達20%,歐洲新政提出2030年汽車(chē)二氧化碳排放較2021年減少55%,2035年新車(chē)排放歸零。主要國家的支持驅動(dòng)全球汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望進(jìn)一步增長(cháng)。

    在各國政策的驅動(dòng)下,越來(lái)越多的車(chē)企提出電動(dòng)化目標,旨在幾年內完成電動(dòng)化轉型,F階段,減碳脫碳已成為傳統車(chē)企向新能源轉型的重要驅動(dòng)力,2021年11月10日,在英國格拉斯哥舉行的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì )期間,比亞迪、福特、捷豹路虎等六大車(chē)企承諾,2040年前將停售燃油車(chē),屆時(shí)只出售零排放的新能源汽車(chē),這將進(jìn)—步推動(dòng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展。

    ● 高壓線(xiàn)束是新能源汽車(chē)新生的純增量市場(chǎng),汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展將大幅促進(jìn)高壓線(xiàn)束發(fā)展,且汽車(chē)電動(dòng)化對車(chē)用線(xiàn)束技術(shù)、安全、質(zhì)量等均提出更高的要求,因此車(chē)用線(xiàn)束單車(chē)價(jià)值量也大幅提升。




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